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集团公司设计的两条高铁同日开通 织密八纵八横高铁网
 
发布时间:2019-12-31
 
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  12月1日,由集团公司设计的京港高铁商丘至合肥段和郑州至阜阳高速铁路同日开通运营。至此,安徽阜阳、亳州两市由此进入高铁时代,这也意味着安徽16个地级市全部实现动车通达,我国“八纵八横”高铁网进一步织密。

  京港高铁商合段:北起河南省商丘市,向南经安徽省亳州市、阜阳市、淮南市,终至合肥市。线路全长378公里,设计时速350公里,共设商丘、商丘东、芦庙、亳州南、古城东、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥南等14座车站,初期运营时速300公里。

  京港高铁商合段线路经过区域为贫困人口分部较广的连片特困地区,沿线城镇密集、人口众多,除个别城市外,现状大部分市、县城镇化率均低于全国水平,交通受限是主要原因之一。

  集团公司合理选择线位、站址,满足人民群众出行,落实精准扶贫。在设计中充分尊重阜阳市、太和县设置高铁的诉求,线位选择经太和县、阜阳西新建车站方案,既充分考虑了太和县171万人民出行需求,又融合了阜阳城市总体发展规划。

  阜阳作为全国劳务输出重点地区,为全国少数千万人口级别地级市,每年春运压力加大,阜阳火车站称之为农民工火车站,每年春运均为国铁集团重点关注点地区。阜阳枢纽衔接北京、九龙、徐州、郑州、合肥五个方向,衔接方向较多,如何合理选择车站站位,合理布置车站站型是缓解阜阳西地区铁路运输能力紧张的重中之重。

  集团公司设计团队结合铁路枢纽总体规划、城市规划及既有客运布局,在城市西侧和机场东侧设置阜阳西站,有效衔接高铁和机场。市政工程同步预留地铁、长途、公交等市政配套设施,将阜阳西站打造为综合性交通枢纽,实现了乘客零换乘。其中阜阳西站车站规模10台22线,车站规模为安徽省第二大车站,本次同步建设京港场、郑阜场、阜淮城际场。车站站房为高架站房,站房面积为四万平方米,有效提升和解决了皖西北旅客出行需求。

  京港高铁商合段的建成通车,将进一步完善中部地区高速铁路网络,极大缩短沿线城市间时空距离,进一步便利沿线人民群众出行,密切皖北地区与省会间及豫皖两省间的联系,对助力皖北地区脱贫攻坚,推动中部崛起国家战略的实施,具有十分重要的意义。

  郑州至阜阳高速铁路:全长276公里,自郑州南站引出,经河南省郑州、开封、许昌、周口等地市,终到安徽省阜阳市,设计时速350公里。全线设郑州南、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站,初期运营时速300公里。

  郑阜高铁沿线的阜阳、周口是我国务工人员输出集中地区,也是脱贫攻坚主战场,其中阜阳市临泉县是国家级贫困县和全国人口最多的县。据郑阜高铁项目总工程师姚章军介绍:在该线设计中,集团公司坚持人民铁路为人民的设计理念,在经过的三市七县均设置了高铁站,方便百姓出行,加强各城镇间沟通,优化资源配置。尤其是扶沟、临泉两经济欠发达地区,为企业引进来、劳力走出去奠定了基础。

  郑阜高铁位于豫皖平原区、是我国重要的农业生产基地,全线92.5%设计采用桥梁结构,既节约耕地、克服平原区土源紧张问题,更为高铁平稳运行创造了优良条件;针对高速铁路曲线设置钢轨温度伸缩调节器困难问题,设计团队攻坚克难,在国内外首次设计采用172曲弦钢桁加劲连续梁悬浮结构跨越泉河,节省了投资、更方便了后期高铁维修、保养;郑阜高铁沿线车站设计全部采用电子客票,实现旅客从购票到出行的全行程数据电子化,支持人脸识别技术和二维码加密技术,让旅客畅享无纸化出行的便利,提高了客运服务关键环节效率以及旅客出行体验

  郑阜高铁建成通车后,结束了周口不通高铁的历史,将进一步完善区域高铁路网结构,加快形成河南“米”字形高铁格局,对促进区域经济社会发展,加快实现脱贫攻坚目标,具有十分重要的意义。

 
 
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